我國城市軌道交通建設(shè)速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運(yùn)營里程達(dá)到835.5公里。近期，國務(wù)院又批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820.03億元。當(dāng)前我國的城市軌道交通建設(shè)事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)需求旺盛。

　　城市軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)功能要求

　　“安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”是軌道交通運(yùn)營的目標(biāo)。由于部門管理職責(zé)不同，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運(yùn)營電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控人流和設(shè)備運(yùn)行以及可能出現(xiàn)威脅安全因素時預(yù)警，當(dāng)事故發(fā)生時通過遠(yuǎn)程監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)、指揮引導(dǎo)現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰;二是城市軌道交通公安電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控對人流和軌道交通設(shè)施場所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預(yù)警，當(dāng)侵害發(fā)生時及時指揮引導(dǎo)現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線索。

　　綜合起來，軌道交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的最本質(zhì)功能為：監(jiān)控圖像顯示和錄像要有足夠清晰度看清現(xiàn)場、人物特征等，對事故和案件分析起到事后查詢等作用，錄像資料查找方便，錄像可靠性要高，對特殊環(huán)境監(jiān)控要有預(yù)警功能。

　　當(dāng)前存在問題

　　需求不明確

　　當(dāng)前我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，在設(shè)計階段沒有充分論證設(shè)計方案，沒有將物防、技防、人防有機(jī)結(jié)合，結(jié)果就出現(xiàn)了在軌道橋露天電纜被人割斷、列車被迫停運(yùn)等。后又追加大量投資增加沿路攝像機(jī)密度和一些報警探測技術(shù)，如智能視頻檢測，但還不能根本遏制電纜被割。即便遠(yuǎn)處監(jiān)控發(fā)現(xiàn)電纜被割，也不能及時制止犯罪發(fā)生，因為犯罪時間很短，還是造成重大事故。后通過相隔一段距離設(shè)置人工崗哨，做到發(fā)現(xiàn)問題及時出警。實(shí)際在設(shè)計時將電纜封閉或埋入地下，做好物防減少電纜被盜誘因。又如在站臺軌道隧道口加攝像機(jī)和入侵探測器，但沒有很好地設(shè)置物防，不能阻止無關(guān)人員進(jìn)入隧道。當(dāng)然，目前一些新建線在站臺加裝了安全門。

　　攝像機(jī)與監(jiān)視器比例不合理

　　現(xiàn)在車站監(jiān)控攝像機(jī)和行調(diào)人員觀看監(jiān)視器比例不合適，每個車站攝像機(jī)配備比較多，因為空間有限造成監(jiān)視器極少，就容易造成發(fā)生事故圖像不能及時呈現(xiàn)行調(diào)人員，特別是一些無人值守出入口及換成通道電梯音視頻圖像，每天進(jìn)出單站人數(shù)幾萬人，電梯高峰時人滿為患，還有一些人不會正確乘電梯，當(dāng)乘客意外或電梯發(fā)生故障，容易發(fā)生踩踏事故;若不能及時采取措施，就有可能擴(kuò)大危害，這樣的案例還不少。

　　可靠性、可用性、可維護(hù)性指標(biāo)不合理

　　在地鐵建設(shè)招標(biāo)過程中，業(yè)主在制定招標(biāo)技術(shù)方案中存在的問題主要是：對可靠性、可用性、可維護(hù)性不能提出具有可操作合理性指標(biāo)，地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)往往可能分成三個標(biāo)：閉路電視、傳輸系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)。而它們是一個系統(tǒng)，對這個由不同設(shè)備供應(yīng)商組成的系統(tǒng)，它們的可靠性一般提不出具體指標(biāo)，不能保證整個系統(tǒng)質(zhì)量。

　　一條地鐵線不同管理部門對視頻監(jiān)控采用不同招標(biāo)，造成重復(fù)投資及不同視頻接口所致的圖像質(zhì)量下降。

　　當(dāng)前地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)由于部門管理職責(zé)不同，分運(yùn)營視頻監(jiān)控、安防視頻監(jiān)控、車載視頻監(jiān)控、路網(wǎng)控制中心視頻監(jiān)控招標(biāo)。運(yùn)營和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本是一樣的，只是公安監(jiān)控視頻系統(tǒng)前端攝像機(jī)除了自己新增的還要將運(yùn)營攝像機(jī)也接入自己的監(jiān)控系統(tǒng)，控制、錄像等重復(fù)投資。路網(wǎng)控制中心單獨(dú)招標(biāo)，由于路網(wǎng)控制中心開始在軟件方面占據(jù)先天優(yōu)勢，但數(shù)字視頻以后接入標(biāo)準(zhǔn)不一，或者業(yè)主沒有意識這個問題的重要性，沒有在開始定好上傳路網(wǎng)中心數(shù)字圖像標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)內(nèi)各級平臺之間不能有效地進(jìn)行圖像通信和共享數(shù)據(jù)，不能統(tǒng)一提供清晰、簡潔、友好的中文人機(jī)交互界面，人為讓各個線路上傳圖像先將數(shù)字圖像變成模擬圖像接入路網(wǎng)控制中心，路網(wǎng)控制中心再將模擬圖像轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像供路網(wǎng)控制中心監(jiān)控人員觀看，結(jié)果路網(wǎng)控制中心級別最高，但得到的視頻圖像卻是最差的，因為模擬視頻圖像綷-過編碼轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像再轉(zhuǎn)換模擬圖像再轉(zhuǎn)換數(shù)字圖像，這中間圖像損失比較多，車載視頻監(jiān)控分運(yùn)營和公安共用前端攝像機(jī)視頻圖像，由于招標(biāo)不在一個包內(nèi)，也會出現(xiàn)前端攝像機(jī)是數(shù)字圖像，后端車載錄像只能接受模擬圖像，不得不將數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換成模擬圖像再輸入到車載硬盤錄像機(jī)編碼成數(shù)字圖像，圖像損失比較大。