車輛牌照自動識別系統(tǒng)是以汽車牌照為特定目標(biāo)的專用計算機視覺系統(tǒng)，是計算機視覺和模式識別技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的重要研究課題之一，它可廣泛應(yīng)用于交通流量檢測，交通控制與誘導(dǎo)，機場、港口、小區(qū)的車輛管理，不停車自動收費，闖紅燈等違章車輛監(jiān)控以及車輛安全防盜等領(lǐng)域。如今從城市的安保來講，車牌識別的應(yīng)用面由車輛管理領(lǐng)域延伸至大公安領(lǐng)域，盜搶車輛、刑事犯罪涉及車輛、黑名單車輛，均是車牌識別技術(shù)大顯身手的時機。

　　本文就目前車牌識別和電子警察發(fā)展中的新產(chǎn)品及新技術(shù)做出如下淺析：

　　一、車牌識別系統(tǒng)分析

　　目前，國內(nèi)有自主知識產(chǎn)權(quán)的公司只有為數(shù)不多的幾家，但競爭非常激烈。雖然如此，卻還沒有進入到大打價格戰(zhàn)的階段，因為其車牌識別技術(shù)含量高、門檻高。我國如川大智勝、亞洲視覺、昆明利普機器視覺、武漢漢王等公司在車牌識別領(lǐng)域均有較深造詣，而且國內(nèi)的公司在專業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)不遜于國外的公司，如川大智勝公司在02年為深圳做網(wǎng)格化比試的時候，就在當(dāng)時全世界的十多家公司里三次奪得第一，已經(jīng)超過了以色列等國外同行。

　　車牌識別技術(shù)是電子警察系統(tǒng)中的核心技術(shù)，而如今的電子警察系統(tǒng)在功能和應(yīng)用方面已經(jīng)進入到了一個多應(yīng)用多技術(shù)結(jié)合的發(fā)展階段。

　　首先，電子警察系統(tǒng)的功能從車輛違法抓拍擴展到交通流量采集、交通監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等多種應(yīng)用，成為智能交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。隨著電子警察系統(tǒng)應(yīng)用的沉淀、系統(tǒng)的設(shè)備將不斷標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，電子警察在技術(shù)上將不斷改進，用戶需求的提高將促成其功能日益完善，性能上也將不斷提高。因此，未來的電子警察系統(tǒng)功能也將突破現(xiàn)有的闖紅燈、超速抓拍等單一性，而由蘊含多種技術(shù)的更加智能化的綜合式電子警察來領(lǐng)導(dǎo)，成為智能交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，加上中心管理平臺強大的數(shù)據(jù)處理能力，形成集預(yù)防、控制、打擊為一體的道路交通管理方案。

　　二、前端抓拍攝像系統(tǒng)分析

　　如今電子警察的前端抓拍設(shè)備大都采用民用設(shè)備，使用頻率最多的是奧林巴斯和柯達系列的產(chǎn)品。由于電子警察使用的數(shù)碼相機是普通民用設(shè)備而非專門為電子警察研發(fā)的工業(yè)級產(chǎn)品，故本身存在諸多缺陷：1、不適用在惡劣環(huán)境中連續(xù)工作;2、設(shè)備通訊協(xié)議不公開，無法對設(shè)備的基本參數(shù)如光圈、焦距等進行軟件設(shè)置，現(xiàn)場適應(yīng)性差;3、設(shè)備需經(jīng)過改造才能實現(xiàn)拍攝等操作，造成設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性差;4、設(shè)備抓拍的時滯大。柯達公司推出DC50/DC90/DC200后由于高昂的返修成本淡出了車輛抓拍市場。

　　所以一旦高清晰工業(yè)級攝像機達到實用階段，具有高速連拍、實時視頻、視頻檢測、穩(wěn)定性高、故障率低等固有優(yōu)勢的視頻電子警察必然取代“數(shù)碼+視頻”電子警察，成為電子警察產(chǎn)品的主流。如深圳傲靈通、北京同業(yè)興創(chuàng)公司推出了此類工業(yè)級攝像機，成為業(yè)內(nèi)一大亮點。

　　對于產(chǎn)品的選型也是重要的一環(huán)，工程商和業(yè)主刻意的強調(diào)或執(zhí)著于識別率高低的做法并不可取，因為電子警察系統(tǒng)是個工程項目，一定是要人來安裝調(diào)試才能使用的。這樣我們就可以理解為什么同樣的產(chǎn)品在有的工程做出來之后車牌識別率達到80%-100%，

　　而有的只有30%-40%。供應(yīng)商考慮的是合作伙伴能否按照我們的要求去做，工程商考慮的是我是否能有足夠的經(jīng)驗做好工程讓產(chǎn)品發(fā)揮效能。因此，經(jīng)銷商大會、產(chǎn)品培訓(xùn)是供應(yīng)商、集成商和工程商之間相互溝通了解的重要環(huán)節(jié)。

　　三、工控主機等硬件組成部分分析

　　對于硬件部分，工控機產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用的相當(dāng)成熟，知名品牌的產(chǎn)品穩(wěn)定性也有了很好的保障，國內(nèi)企業(yè)如北京中聯(lián)通達、南京三寶、上海寶康、深圳哈工大等已經(jīng)很早使用嵌入式工控機開發(fā)產(chǎn)品。嵌入式工控機在壓縮體積、控溫和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不凡。由于工控主板的發(fā)展神速，采用簡易操作系統(tǒng)和電子盤，經(jīng)優(yōu)化的采集卡，整體產(chǎn)品的性能及穩(wěn)定性都比以前的軟件識別有很大的提高。而且工控主板已經(jīng)做得很小，小到可以放進攝像機防護罩里，與攝像機放在一起，做到攝像機與識別主板，補光為一體的車牌識別儀，方便安裝與調(diào)試。目前集成了車牌識別技術(shù)的攝像機已經(jīng)在市場出現(xiàn)，由于采用硬件檢測方式，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也大大增強。

　　四、雷達測速儀分析

　　公安部在2003年推出闖紅燈自動記錄系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，對違章抓拍圖片做出了要求：紅燈、斑馬線、時間、車牌和連續(xù)過程一個都不能少。不過該標(biāo)準(zhǔn)為非強制執(zhí)行的，因而現(xiàn)實情況是每個地方的做法都不盡相同，有的交警支隊只用一張圖片就作為處罰標(biāo)準(zhǔn)，有的要求圖片和視頻結(jié)合在一起。此外超速抓拍的評判也很難計量，需要和當(dāng)?shù)氐挠嬃坎块T配合，每年都要重新計量一次。利用地感應(yīng)線圈測速的誤差非常大，通常利用雷達測速，中低端的“火花”雷達測速儀到高端的德國“6F”雷達測速儀在國內(nèi)都很常見。

　　滬杭甬高速上05年就開始陸續(xù)裝備了“6F”雷達測速儀，當(dāng)6F儀器派上用場之后，曾轟動一時，效果非常明顯，不過支隊在對6F測速取得的數(shù)據(jù)還未能與地方支隊和其他省份的車管所進行資源共享，無形中增加了對超速違法行為的管控難度。同時5萬元每年的維護費用也讓很多財政不寬裕的城市望而卻步。我們看好超速抓拍的市場前景，無論高中低端市場在08年將會有很好的表現(xiàn)。

　　五、結(jié)語

　　公安部于2004年頒布了兩個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T496-2004)和《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497-2004)，對闖紅燈電子警察和治安卡口的技術(shù)規(guī)范做了比較詳細的規(guī)定，統(tǒng)一了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為交通管理部門的產(chǎn)品選型提供了標(biāo)桿。2005年出臺的《道路交通安全法》，則解決了長期困擾交管部門的執(zhí)法有效性問題。同時，公安部和相關(guān)主管部門一直在推出各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，例如GA329.x2003《全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》，GA409.x2003《全國道路交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換格式》,GA408.x2003《道路交通違章管理信息代碼》，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都在促進電子警察系統(tǒng)行業(yè)朝著規(guī)范、有序的方向發(fā)展。

　　我們試著想對車牌識別和電子警察的市場占有率情況做個調(diào)查，但市場尚不規(guī)范，地方保護主義甚行，使得無法做出客觀統(tǒng)計。然而大亂必秩，智能交通系統(tǒng)建設(shè)是一項重大的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)和政府共同參與，因此，在智能交通推進策略方面，政府將積極推動智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府在前、中、后期分別發(fā)揮主導(dǎo)、引導(dǎo)和督導(dǎo)作用。如今政府在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)范行業(yè)方面已經(jīng)做了大量的工作，相信在不久的將來，電子警察行業(yè)會迎來新的市場熱潮。