我國(guó)從70年代初開(kāi)始高速公路修建工作，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的高速公路已經(jīng)建成橫貫東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)，成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，甚至是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。但在高速公路蓬勃發(fā)展的同時(shí)，高速公路的管理問(wèn)題也日益凸顯。高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，但由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。高速公路事故給國(guó)家?guī)?lái)了非常巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給道路使用者帶來(lái)了無(wú)法彌補(bǔ)的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。降低事故的發(fā)生率，盡量防止二次事故的發(fā)生成為了非常重要的研究課題。

　　卡口系統(tǒng)

　　卡口系統(tǒng)全稱公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)，它在高速公路上的應(yīng)用，起始于在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用。隨著視頻采集處理技術(shù)，圖像識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的不斷發(fā)展，卡口系統(tǒng)不斷被注入新的技術(shù)要素，在事件檢測(cè)，超速監(jiān)控方面也有了很多的應(yīng)用，成為一個(gè)綜合系統(tǒng)，為高速公路的高效和安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　卡口系統(tǒng)是由能夠?qū)κ鼙O(jiān)控路面的車輛信息進(jìn)行自動(dòng)采集和處理的設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)。它一般由輔助照明單元、車輛檢測(cè)單元、攝像機(jī)單元、圖像處理和傳輸單元組成。主要功能包括：車輛圖像自動(dòng)記錄;車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別;車速測(cè)定與超速報(bào)警;布控車輛查緝與布控報(bào)警;數(shù)據(jù)檢索;流量檢測(cè);數(shù)據(jù)傳輸和遠(yuǎn)程維護(hù)等。

　　在卡口系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，攝像機(jī)從黑白到彩色，分辨率從標(biāo)清到高清;抓拍目標(biāo)從機(jī)動(dòng)車擴(kuò)展到非機(jī)動(dòng)車及行人;目標(biāo)特征的自動(dòng)識(shí)別從單純的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌識(shí)別到機(jī)動(dòng)車車身顏色、車標(biāo)等特征的識(shí)別;特征的識(shí)別精度也不斷提高;管理軟件功能從簡(jiǎn)單的監(jiān)視查詢到數(shù)據(jù)挖掘。高分辨率的高清攝像機(jī)的應(yīng)用，為卡口系統(tǒng)的應(yīng)用帶來(lái)了技術(shù)變革，目前高清卡口成為市場(chǎng)主流。

　　高清卡口系統(tǒng)建成后可實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)過(guò)往目標(biāo)(包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行全面抓拍、特征識(shí)別、記錄和存儲(chǔ)。基于高清卡口采集系統(tǒng)，輔以先進(jìn)的視頻檢測(cè)技術(shù)，還可以同時(shí)擴(kuò)展事件檢測(cè)、測(cè)速功能。事件檢測(cè)包括：機(jī)動(dòng)車逆行、機(jī)動(dòng)車橫穿、機(jī)動(dòng)車占用高速公路應(yīng)急車道、機(jī)動(dòng)車在高速公路的路肩上行駛、軋車道分界線、機(jī)動(dòng)車在高速公路上穿越中央分隔帶掉頭、在高速公路上的車道內(nèi)停車等事件進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)速功能則可實(shí)現(xiàn)斷面測(cè)速和區(qū)間測(cè)速，可對(duì)機(jī)動(dòng)車超速和低速行駛進(jìn)行檢測(cè)報(bào)警。

　　卡口車牌識(shí)別功能

　　車牌照識(shí)別(LPR)系統(tǒng)是以圖像處理、模式識(shí)別等技術(shù)為基礎(chǔ)的智能識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)攝像機(jī)所拍攝的道路上行駛的車輛圖像進(jìn)行車牌號(hào)碼的識(shí)別。一個(gè)完整的車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由車輛檢測(cè)、圖像采集、圖像預(yù)處理、車牌識(shí)別、結(jié)果輸出等模塊組成, 當(dāng)車輛檢測(cè)部分檢測(cè)到車輛到達(dá)時(shí), 觸發(fā)圖像采集裝置, 采集車輛清晰圖像,再把車輛圖像傳給車牌識(shí)別部分, 通過(guò)車牌識(shí)別技術(shù)識(shí)別出車牌。車牌識(shí)別技術(shù)是一個(gè)以特定目標(biāo)為對(duì)象的專用計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng), 能從一幅圖像中自動(dòng)進(jìn)行車牌定位、自動(dòng)分割字符、進(jìn)而對(duì)字符進(jìn)行識(shí)別。該技術(shù)對(duì)采集到的汽車圖像進(jìn)行處理, 能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地自動(dòng)識(shí)別出車牌的數(shù)字、字母及漢字字符, 并以計(jì)算機(jī)可直接運(yùn)行的數(shù)據(jù)形式給出識(shí)別結(jié)果。

　　隨著高速公路的不斷發(fā)展，形成了規(guī)模不等的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。在系統(tǒng)運(yùn)行中，面臨著一些費(fèi)源流失現(xiàn)，路網(wǎng)內(nèi)路徑多義性等問(wèn)題。在高速公路路網(wǎng)內(nèi)的所有收費(fèi)站出入口車道以及多義性路徑的互通立交等關(guān)鍵標(biāo)識(shí)點(diǎn)上安裝卡口系統(tǒng)，進(jìn)行車牌自動(dòng)識(shí)別，可以有效監(jiān)控車輛是否具有作弊嫌疑及車輛行駛路徑，達(dá)到防止費(fèi)源流失、增強(qiáng)系統(tǒng)效率的功效。

　　基于視頻的卡口事件檢測(cè)功能

　　基于視頻的卡口事件檢測(cè)功能是一種對(duì)事件進(jìn)行直接檢測(cè)的方式。主要是通過(guò)卡口的前端視頻采集設(shè)備獲取視頻圖像，通過(guò)視頻和圖像處理的方法完成對(duì)目標(biāo)的跟蹤、識(shí)別及事件檢測(cè)，是一種融合視頻圖像處理、模式識(shí)別及數(shù)據(jù)通信等多項(xiàng)技術(shù)為一體的計(jì)算機(jī)視頻檢測(cè)技術(shù)。這種方法相較于間接檢測(cè)方法(即交通流模型推斷法)而言，擁有可以對(duì)車輛跟蹤、分類，檢測(cè)率高，誤報(bào)率低等優(yōu)勢(shì)，交通事件處理系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)獲取直觀現(xiàn)場(chǎng)狀況并在滿足條件的情況下為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法提供證據(jù)。

　　視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)通常包括車輛檢測(cè)、車輛跟蹤、事件提取等功能模塊, 流程如下圖所示。首先由攝像頭拍攝得到實(shí)時(shí)交通場(chǎng)景的視頻序列圖像, 然后對(duì)序列圖像進(jìn)行車輛檢測(cè)，根據(jù)一定的圖像處理方法和準(zhǔn)則判斷車輛的位置。檢測(cè)出車輛后,可在跟蹤模塊對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤。由檢測(cè)和跟蹤的結(jié)果可以分析提取出交通事件信息和交通流量參數(shù)等?；竟ぷ髁鞒倘?圖2)所示。

　　交通場(chǎng)景中車輛對(duì)象的實(shí)時(shí)檢測(cè)與跟蹤是基于視頻的交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中最重要也是最基本的步驟, 是視頻檢測(cè)法的核心。檢測(cè)與跟蹤的正確與否直接關(guān)系到事件檢測(cè)的正確性。針對(duì)視頻圖像傳感器所得到的交通序列圖像, 人們提出了許多視頻圖像處理和分析方法。

　　視頻車輛檢測(cè)技術(shù)主要有： 基于車輛分割的方法、背景差法、閾值法、檢測(cè)線法(虛擬線圈法)、 基于模型的方法等。

　　視頻目標(biāo)跟蹤技術(shù)一般遵循以下基本原則, 即用空間距離判斷兩相鄰幀中的車輛是否為同一輛車(在判決時(shí)可以輔助以其它信息以增強(qiáng)魯棒性), 進(jìn)而完成時(shí)域上車輛的跟蹤。跟蹤方法大致有以下四類：基于模型的方法、基于區(qū)域的方法、基于動(dòng)態(tài)輪廓的方法、基于特征的方法等方法。

　　上述方法中，運(yùn)動(dòng)目標(biāo)模型法采用模型匹配的方法來(lái)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)物體的提取和跟蹤，對(duì)消除運(yùn)動(dòng)目標(biāo)陰影、場(chǎng)景光斑等環(huán)境因素的影響有較好的效果。

　　在完成車輛檢測(cè)和車輛跟蹤以后，可以通過(guò)在道路區(qū)域劃定檢測(cè)線或檢測(cè)區(qū)域的方法，判斷車輛跟蹤的軌跡通過(guò)這些檢測(cè)線或檢測(cè)區(qū)域的過(guò)程，即可判斷出各種交通事件。如果在監(jiān)控場(chǎng)景允許的情況下，還可將事件檢測(cè)結(jié)果和車牌識(shí)別結(jié)果進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，可以起到非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的作用。

　　高速公路全封閉，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人上高速公路，但在一些高速公路通過(guò)農(nóng)村的地方，因管理不嚴(yán)，沿途居民安全意識(shí)淡薄，經(jīng)?？梢?jiàn)行人翻越防護(hù)欄而橫穿公路或違章上路行走。這些因素對(duì)高速公路安全行車構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，而且這些無(wú)防護(hù)的交通參與者相對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)都是弱勢(shì)交通群體，在交通事故中最容易形成重傷或死亡的重特大交通事故。卡口系統(tǒng)對(duì)高速公路上行人出現(xiàn)的檢測(cè)也十分重要。

　　基于車牌識(shí)別技術(shù)的卡口區(qū)間測(cè)速功能

　　高速公路超速實(shí)時(shí)執(zhí)法系統(tǒng)是高速公路智能交通管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。以前的超速違章檢測(cè)多為斷面測(cè)速，即測(cè)算出某一車輛通過(guò)某一斷面的瞬時(shí)速度判斷其是否超速違章。但是一旦司機(jī)對(duì)測(cè)速點(diǎn)熟悉后，就會(huì)可能會(huì)出現(xiàn)在高速路上見(jiàn)到測(cè)速提示牌后猛踩一腳剎車以躲避處罰的情況?；谲嚺谱R(shí)別技術(shù)的區(qū)間測(cè)速能更好地監(jiān)測(cè)并發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)距離超速違章現(xiàn)象，可避免斷面測(cè)速被人為規(guī)避，對(duì)駕駛員產(chǎn)生較大的威懾作用，促使其在監(jiān)測(cè)區(qū)間路段內(nèi)不敢長(zhǎng)時(shí)間存在超速行為，否則違法行為可能由此來(lái)保證高速公路的行車安全。

　　基于車牌識(shí)別技術(shù)的卡口區(qū)間測(cè)速功能是利用車牌識(shí)別技術(shù)對(duì)所有通過(guò)兩個(gè)檢測(cè)斷面的車輛進(jìn)行車牌識(shí)別，通過(guò)比對(duì)車牌號(hào)，計(jì)算出同一輛車通過(guò)兩個(gè)檢測(cè)斷面的旅行時(shí)間，根據(jù)兩點(diǎn)間的距離計(jì)算出此車在此路段上的平均車速，并將監(jiān)測(cè)斷面檢測(cè)的原始數(shù)據(jù)提供給中心管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速公路超速違章檢測(cè)功能。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)不斷的增加，高速公路的建設(shè)更是道路建設(shè)的重頭戲，如何加強(qiáng)已有高速公路的管理，并為規(guī)劃新建高速公路提供較好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是非常重要的課題。卡口系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用已經(jīng)日趨成熟和標(biāo)準(zhǔn)化，如何把卡口系統(tǒng)建成開(kāi)放綜合的系統(tǒng)是個(gè)值得深思的問(wèn)題。開(kāi)放和綜合的系統(tǒng)，不僅僅代表功能的增加，更需要不斷有先進(jìn)和成熟的技術(shù)融入。我們有理由相信，卡口系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越貼近用戶需求，取得越來(lái)越多的成功經(jīng)驗(yàn)。