26日下午，第四屆中國智能運(yùn)輸大會隆重開幕，拉開了代表著亞太區(qū)域智能運(yùn)輸、智能交通、衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)領(lǐng)域?qū)W術(shù)、科技發(fā)展與應(yīng)用最高水平思想盛宴的大幕。

　　全體大會由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長周偉主持。交通運(yùn)輸部科技司司長趙沖久，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤，中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長苗前軍、中國道路交通安全協(xié)會副理事長羅俊儀，深圳市智能交通運(yùn)輸委員會主任黃敏，國家信息化專家咨詢委員會委員高新民，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京，深圳大學(xué)校長李清泉、臺灣中華智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)會理事長孫以浚，法國交通部ITS 工作組負(fù)責(zé)人歐盟-ITS 法國常任代表Mr. Jean François Janin，意大利智能交通協(xié)會秘書長Ms. Olga Landolfi ，日本ITS協(xié)會常務(wù)理事Mr. Makoto OTSUKI 等國內(nèi)國際知名智能交通領(lǐng)域?qū)＜乙约坝⑻貭栔悄芟到y(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉，華為技術(shù)有限公司交通事業(yè)部總經(jīng)理陳斌分別就智能交通產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展做了精彩論述。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長周偉主持會議

　　智能交通不僅是一個新的交通管理手段，也是新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn);而衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)、合作系統(tǒng)會在于智能交通系統(tǒng)的技術(shù)融合中，將成為智能交通技術(shù)和應(yīng)用未來的發(fā)展方向已經(jīng)成為大會的共識。王笑京站在世界智能交通技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展的角度，對中國智能交通產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展做了前瞻性的思考。

　　吳忠澤：智能交通是交通管理新手段，也是產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)

　　中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤致辭

　　中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤認(rèn)為，智能交通不僅是新的交通管理手段，也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。他說，中國智能交通領(lǐng)域的研究應(yīng)用取得了令人矚目的成就，已經(jīng)步入了發(fā)展的快車道。我國修訂了中國智能交通體系框架，國家智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系的布局已經(jīng)初步完成，掌握智能公交調(diào)度，交通指揮決策平臺，群體動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)，智能交通管控等一批關(guān)鍵技術(shù)，分別在北京上海廣州建成了智能交通綜合信息平臺，服務(wù)北京奧運(yùn)，上海世博和廣州亞運(yùn)，掌握了高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)關(guān)鍵技術(shù)，制訂了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完成了核心產(chǎn)品的開發(fā)和信息系統(tǒng)的集成。目前我國智能交通系統(tǒng)的技術(shù)正在向人車路一體化協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，未來一段時間，中國智能交通未來的任務(wù)是要把握好我國城鎮(zhèn)化發(fā)展，智慧城市建設(shè)等機(jī)遇，在技術(shù)創(chuàng)新不斷取得進(jìn)展的同時，加快成果的轉(zhuǎn)化，技術(shù)轉(zhuǎn)移，加大應(yīng)用力度。未來中國智能交通產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中，要關(guān)注以下幾個方面的問題：

　　形成規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)化，首先要關(guān)注綜合交通和公共交通領(lǐng)域的智能化管理和服務(wù)的發(fā)展，要重視綜合交通樞紐站智能化水平的提升，要考慮城鄉(xiāng)公路服務(wù)的智能化，積極推進(jìn)建設(shè)新一代交通服務(wù)系統(tǒng)。建設(shè)智能化公交運(yùn)營管理和運(yùn)營系統(tǒng)，提升公眾交通出行的智能化服務(wù)水平。智能交通不僅要更多的為車輛和駕駛員服務(wù)，還要更多的為乘坐公共交通出行的人服務(wù)。

　　要重視智能交通在改善環(huán)境方面的作用，積極開發(fā)和環(huán)境改善相關(guān)的智能交通項(xiàng)目。改善環(huán)境，原本就是智能交通的三大目標(biāo)之一。衡量智能交通相關(guān)性能的時候，應(yīng)該衡量節(jié)能減排的相關(guān)指標(biāo)。智能交通要和實(shí)現(xiàn)出行的便利化有機(jī)的結(jié)合起來。

　　要關(guān)注智能化車輛技術(shù)的研發(fā)。智能化車輛是實(shí)現(xiàn)安全節(jié)能的直接推動。車輛智能化發(fā)展，在主動安全方面具有積極的成效。智能化技術(shù)與新型能源汽車的結(jié)合，將隊(duì)未來交通工具及智能化技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。也為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　中國的ITS要在改善中國的交通安全中起到重要的作用。智能交通在安全輔助駕駛，安全信息服務(wù)，惡劣條件下通行保障，提高救援效率等方面都具有很大的發(fā)展空間。近年來，國內(nèi)外智能交通發(fā)展的熱點(diǎn)之一，智能車路協(xié)同技術(shù)，其中的一個重要方向，就是要提升交通安全水平。

　　要為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更大的空間。提供更多的支持，大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展，開展由企業(yè)，高校，運(yùn)營單位參與的聯(lián)合項(xiàng)目的研發(fā)運(yùn)營。建立和完善城市智能交通的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系。特別要注意進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域的部署。有關(guān)部門要在政策上給與發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)給與重視，尤其是規(guī)劃。要推動政府關(guān)于交通信息資源的有序開發(fā)，并且要形成公眾服務(wù)和市場化增值服務(wù)的兩種交通信息資源開發(fā)利用機(jī)制。要積極營造智能交通產(chǎn)業(yè)化市場，建立市場應(yīng)用和資本三者共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。要鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)參與到智能交通有關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)和運(yùn)營。

　　中國的交通運(yùn)輸正在轉(zhuǎn)變發(fā)展領(lǐng)域，由主要依托土地，資本，勞動力等生產(chǎn)要素的數(shù)量，逐步的轉(zhuǎn)變到更多的依靠更加主動生產(chǎn)要素的創(chuàng)造力，更加關(guān)注環(huán)保節(jié)能和土地的節(jié)能利用。在這個轉(zhuǎn)變中，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵。通過智能交通等現(xiàn)代交通技術(shù)的應(yīng)用，全力提升交通運(yùn)輸業(yè)的供給能力，運(yùn)行效率，安全性能和服務(wù)水平。加快交通產(chǎn)業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　苗前軍：衛(wèi)星導(dǎo)航與智能交通結(jié)合將帶來前所未有的機(jī)遇

　　衛(wèi)星導(dǎo)航與智能交通結(jié)合，是衛(wèi)星導(dǎo)航和智能交通應(yīng)用發(fā)展的一個重要方向。2012年中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開始正式大規(guī)模應(yīng)用。苗前軍認(rèn)為中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來將面臨幾大態(tài)勢：

　　大北斗時代。當(dāng)北斗應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)的時候，中國衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)入北斗導(dǎo)航時代。不僅僅是因?yàn)楸倍穼?dǎo)航系統(tǒng)有了第一代、第二代的產(chǎn)品，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)融入了全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)大家庭。北斗有自己獨(dú)特的系統(tǒng)設(shè)計上 的優(yōu)勢。導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)，衛(wèi)星系統(tǒng)相連接在一起的時候，已經(jīng)不僅僅是導(dǎo)航系統(tǒng)了。

　　大應(yīng)用時代。北斗大應(yīng)用，衛(wèi)星導(dǎo)航大應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢。北斗大應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)風(fēng)起云涌。如何在各個行業(yè)北斗大應(yīng)用的前景。

　　對于“我們已經(jīng)有了成熟的GPS”，我們?yōu)槭裁催€要用北斗這樣的疑問，我們有這樣幾個理由：第一，北斗衛(wèi)星系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢使得北斗導(dǎo)航信號在城市高樓林立地區(qū)的可用度比GPS優(yōu)越的多。第二，北斗衛(wèi)星的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使得北斗的信號能夠與地球同步，初始定位時間要比GPS短得多。一般情況下在25秒左右，北斗就能完成首次定位，而GPS經(jīng)常需要1分鐘2分鐘甚至更長時間。第三，我國從戰(zhàn)略高度上要增進(jìn)北斗的定精增強(qiáng)系統(tǒng)，當(dāng)前已經(jīng)完成了從分米級，厘米級，毫米級的北斗定精增強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)。在武漢之外，也在北京天津等地完成了區(qū)域級精準(zhǔn)化定位網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。通信與互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)高度融合，由于智能終端的出現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)正在呈現(xiàn)幾何級數(shù)的發(fā)展勢頭。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國產(chǎn)化，衛(wèi)星定位、導(dǎo)航、授時等功能必將同樣作為基礎(chǔ)信息服務(wù)，與通信網(wǎng)絡(luò)一起廣泛、深入地融合到各行各業(yè)中。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)社會化，民用化，大眾化的應(yīng)用會為我們的智能交通管理帶來前所未有的優(yōu)勢和幫助。

　　大產(chǎn)業(yè)的趨勢。不同領(lǐng)域不同行業(yè)在應(yīng)用北斗系統(tǒng)的時候，都會到來不同的產(chǎn)業(yè)需求，北斗是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)里的旗艦。衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)與智能交通融合，必然能帶來智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的極大推動。

　　黃敏：將交通運(yùn)行于管理構(gòu)架在科技和制度之上

　　深圳市交通運(yùn)輸委員會主任黃敏題為《將交通運(yùn)行于管理構(gòu)架在科技和制度之上》的主題演講，從科學(xué)技術(shù)應(yīng)用和制度建設(shè)的角度探討了對城市交通運(yùn)營管理的重大命題。

　　當(dāng)前，深圳市的智能交通運(yùn)行與管理存在四大熱點(diǎn)難點(diǎn)：即綜合交通運(yùn)行體系龐大、協(xié)同運(yùn)行迫在眉睫;交通管理層次與幅度巨大、治理結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化;城市交通擁堵情況愈加嚴(yán)重、治理擁堵刻不容緩;公眾出行信息服務(wù)需求愈加迫切、解決民生服務(wù)引導(dǎo)智慧出行。面對四大熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，如何面對?如何解決?

　　深圳市提出將交通運(yùn)行與管理構(gòu)建在科技和制度上。通過管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程再造，以信息化、智能化引領(lǐng)交通運(yùn)行與管理一體化、現(xiàn)代化，向智能要效率、向智能要管理、向智能要水平;通過頂層設(shè)計建體系、立模式、編規(guī)劃、樹標(biāo)準(zhǔn) ，以信息化、智能化引領(lǐng)交通運(yùn)行與管理一體化、現(xiàn)代化 ，向智能要效率、向智能要管理、向智能要水平;匯聚綜合交通運(yùn)行系統(tǒng)及數(shù)據(jù)，打造綜合交通數(shù)據(jù)資源中心，促進(jìn)協(xié)同運(yùn)行，構(gòu)筑行業(yè)運(yùn)行監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)行業(yè)全覆蓋、智能化、精細(xì)化管理 ，應(yīng)對民生服務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)便捷、及時、全面的公眾出行信息服務(wù)，打造綜合交通數(shù)據(jù)資源中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用，促進(jìn)協(xié)同運(yùn)行;構(gòu)筑行業(yè)運(yùn)行監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)行業(yè)全覆蓋、智能化、精細(xì)化管理，以綜合交通運(yùn)行指揮中心為主要載體，通過打造“智能公交、智能設(shè)施、智能物流、智能政務(wù)”四大平臺，形成一個中心四大平臺的體系框架，構(gòu)建國際水準(zhǔn)的綜合交通智能體系。

　　與此同時，在智能交通建設(shè)中，深圳市政府還在積極探索政府+企業(yè)模式，共同引導(dǎo)社會力量參與交通信息化、智能化建設(shè) ，鼓勵交通科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化推廣 ，推進(jìn)交通行業(yè)規(guī)?；蛯I(yè)化發(fā)展 ，把更多社會資源凝聚在智能交通領(lǐng)域建設(shè)中 。

　　李清泉：民生科技行人導(dǎo)航是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用重要發(fā)展方向

　　深圳大學(xué)校長李清泉作了題為《室內(nèi)外一體化行人導(dǎo)航與智能位置服務(wù)》演講。他認(rèn)為行人導(dǎo)航是與公眾生活密切相關(guān)的民生科技，也是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要發(fā)展方向，與智慧城市建設(shè)也是切合的。行人導(dǎo)航是把室外的導(dǎo)航延伸到室內(nèi)，對室內(nèi)路徑的導(dǎo)航和精確定位，室內(nèi)外導(dǎo)航的一體化在日益增多的大綜合體建設(shè)中，室內(nèi)導(dǎo)航的需求也是非常大的。將室內(nèi)外的導(dǎo)航結(jié)合起來，對智慧城市建設(shè)是非常有意義的。

　　深圳大學(xué)校長李清泉做演講

　　行人導(dǎo)航是基于智能手機(jī)平臺，為出行活動提供電子地圖、空間定位、路徑規(guī)劃與引導(dǎo)等服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)。當(dāng)前行人導(dǎo)航服務(wù)面臨新挑戰(zhàn)主要來自解決室內(nèi)外空間定位，室內(nèi)外切換的精度不夠、可靠性不夠;室內(nèi)外一體化導(dǎo)航路徑上，存在室外道路、室內(nèi)通路(走廊、空間、電梯)、混合道路等不同的路徑連續(xù)表達(dá)，路徑完整的連接起;室內(nèi)外行人路徑快速規(guī)劃、動態(tài)切換與一體化表達(dá)準(zhǔn)確性等問題的挑戰(zhàn)。

　　在行人路徑智能引導(dǎo)上，行人路徑引導(dǎo)的準(zhǔn)確性、清晰性與易用性還不夠，定位誤差、路徑引導(dǎo)信息準(zhǔn)確性與復(fù)雜性都會影響行人空間信息理解過程，進(jìn)而影響導(dǎo)航系統(tǒng)易用性與可推廣性。

　　針對行人導(dǎo)航理論在室內(nèi)外無縫定位、一體化路徑規(guī)劃與智能路徑引導(dǎo)等方面存在的問題，深圳大學(xué)進(jìn)行了基于地理信息理論、智能交通理論與空間認(rèn)知理論研究室內(nèi)外一體化行人導(dǎo)航理論與方法的研究。 研究內(nèi)容包括多傳感器定位信息融合算法，一體化行人路徑規(guī)劃算法，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)行人路徑引導(dǎo)方法 等。李清泉認(rèn)為：行人導(dǎo)航是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要發(fā)展方向，也是與公眾生活密切相關(guān)的民生科技。 室內(nèi)外一體化行人導(dǎo)航方法有助于將導(dǎo)航服務(wù)范圍從室外拓展到室內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外導(dǎo)航過程無縫切換。 室內(nèi)外一體化行人導(dǎo)航路徑規(guī)劃算法能夠?yàn)椴煌挠脩羧后w提供更加個性化的路徑規(guī)劃服務(wù)。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)行人路徑引導(dǎo)方法能夠降低行人空間信息理解負(fù)擔(dān)，拓展導(dǎo)航服務(wù)群體。

　　王笑京：跟蹤開發(fā)C-ITS，形成自主產(chǎn)業(yè)和中國服務(wù)體系

　　王笑京在他的《合作系統(tǒng)在智能交通中的發(fā)展趨勢及應(yīng)用》中，對歐美各國及日本，韓國對智能交通技術(shù)研究和應(yīng)用的最新成果進(jìn)行了介紹，車路合作系統(tǒng)，車車合作系統(tǒng)，EcoMove和EcoDrive(生態(tài)交通和生態(tài)駕駛)，基于移動通信網(wǎng)的交通信息服務(wù)是當(dāng)今世界智能交通領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用研究的重點(diǎn)。他說，發(fā)達(dá)國家在環(huán)保與節(jié)能;合作系統(tǒng)(Cooperative System);新一代通信技術(shù)在ITS中應(yīng)用;Connected Vehicle;V2V, V2I;3G, 4G, WiFi;LTE等領(lǐng)域的研究給了我國很多啟示，這些國家在交通安全、公交、物流、信息服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行的車車合作、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與車輛的合作;C2X;依托于智能終端的廣義合作-新型信息服務(wù);通信、交互、互操作等技術(shù)領(lǐng)域的研究值得我們關(guān)注。

　　在C-ITS標(biāo)準(zhǔn)上，發(fā)達(dá)國家早已經(jīng)做了戰(zhàn)略布局。對于國內(nèi)智能交通技術(shù)應(yīng)用研究和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他也給出了對策和建議，他認(rèn)為應(yīng)全面和實(shí)事求是的分析發(fā)達(dá)國家在C-ITS和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)方面的狀況;分析和研究C-ITS的本質(zhì)和技術(shù)內(nèi)容;抓住地域、管理、文化的特點(diǎn)，跟蹤和開發(fā)C-ITS，但要注意推動形成自主產(chǎn)業(yè)和中國的服務(wù)體系;可借鑒日本和韓國的經(jīng)驗(yàn)，交通運(yùn)輸部可起到組織和帶動作用;汽車和通信產(chǎn)業(yè)需要更多的參與在標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域加快工作。