中安消技術(shù)有限公司旗下子公司北京達(dá)明平安科技有限公司作為在安防與消防以及建筑智能化領(lǐng)域皆頗有建樹的集大成者，使機場消防支隊在接警處置、火災(zāi)撲救和應(yīng)急救援等任務(wù)處置方面實現(xiàn)了集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮。

　　一、“世界第二”面臨的安全挑戰(zhàn)

　　由于社會經(jīng)濟的高速增長，更多國人選擇以飛機代步，機場的旅客吞吐量正呈階梯式增長。機場面積龐大、建筑物的種類與性質(zhì)復(fù)雜多樣、人員密度高等專屬特點，對于機場連續(xù)性運營的消防安全的需求及要求均極為突出。一旦運營過程中出現(xiàn)火災(zāi)，旅客生命財產(chǎn)安全受到嚴(yán)重威脅，若導(dǎo)致運營中斷，將會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失和極為惡劣的社會影響。

　　以北京首都機場為例，2013年該機場共完成旅客吞吐量8371.2萬人次，全年完成航班起降56.8萬架次。至此，首都機場旅客吞吐量連續(xù)四年穩(wěn)居世界第二。如此巨量的客流給首都機場安全帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

　　此外，長期以來，機場消防滯后的應(yīng)急響應(yīng)速度令人焦心，而在機場火災(zāi)現(xiàn)場的指揮員主要靠經(jīng)驗和直覺指揮部隊實施搶險救援活動，火場指揮往往具有很大的盲目性，缺少臨場指揮的科技依據(jù)，因此滅火救援的成功率和效率較低。為了把人員傷亡和火災(zāi)損失控制在最小程度，這就要求消防部隊具有高效的指揮系統(tǒng)和科學(xué)的決策系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代的消防指揮調(diào)度系統(tǒng)則是基于GIS、圖像信息等技術(shù)，根據(jù)機場當(dāng)日災(zāi)害事故形勢和應(yīng)急救援需求以及現(xiàn)場動態(tài)，實施總體指揮和控制，以協(xié)調(diào)有限的消防力量和機場其他救災(zāi)力量，或爭取和協(xié)調(diào)周邊消防資源和力量的增援，防止由于人為擴大災(zāi)害事故而造成惡劣的社會經(jīng)濟影響。

　　二、“7級”標(biāo)準(zhǔn)更快、更精準(zhǔn)

　　北京達(dá)明平安以通用消防指揮系統(tǒng)為母本，根據(jù)首都機場消防調(diào)度指揮的特殊性定制開發(fā)了一套智能化的集成系統(tǒng)，旨在滿足《民用航空運輸機場飛行區(qū)消防設(shè)施》(MH/T7015-2007)規(guī)定的消防等級7級的要求。其中針對消防調(diào)度指揮，首都機場的基本需求包括以下五點。

　　(一)消息準(zhǔn)確：來自機場內(nèi)部無線對講和專線的報警;

　　(二)出警速度快：發(fā)布出警命令簡單有效，接收報警消息的執(zhí)勤中隊可以收到命令后直接出動，直奔目的地，免去中間的二次通報和打開車庫門等多余操作。這些操作全部由指揮中心接警后直接遠(yuǎn)程操作;

　　(三)目標(biāo)明確：出動的消防中隊在收到出警警鈴時開始動作跑向消防車，同步聽到指揮中心廣播通話，簡要了解事故特點，如事故地點、事故內(nèi)容等信息。消防員在車上已簡要了解警情，直奔目的地;

　　(四)指揮效果一目了然：重點區(qū)域設(shè)置了高清球機，指揮中心向消防中隊發(fā)出出動命令后，中心大屏幕上實時觀察消防中隊的車庫情況、消防員上車、車輛發(fā)動、駛出車庫等火災(zāi)救援全部動作;

　　(五)有據(jù)可查：系統(tǒng)配備全套報警電話、專線電話、無線對講、有線對講雙重錄音通道，完全覆蓋了從接警到中間處理到完成救援的每一次通話信息。通話錄音可達(dá)3年。系統(tǒng)視頻集中存儲在磁盤陣列中，存儲容量大，數(shù)據(jù)容錯性強。視頻可以存儲長達(dá)6個月之久。出警記錄、接警信息、描述等信息利用Oracle數(shù)據(jù)庫存儲，性能穩(wěn)定，安全性好。

　　首都機場消防調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　 三、火警受理、指揮調(diào)度、電話錄音“三合一”

　　首都機場消防指揮調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計以"平戰(zhàn)結(jié)合、多層次、物理分離與邏輯集中相結(jié)合"作為總的指導(dǎo)思想，整合各種服務(wù)資源，形成地理信息、圖像信息、有線無線通訊、119接處警受理、指揮調(diào)度為一體的統(tǒng)一指揮、聯(lián)合行動的智能指揮覆蓋整個機場的消防指揮調(diào)度體系。

　　(一)火警受理系統(tǒng)

　　首都機場火警受理系統(tǒng)運用北京達(dá)明平安定制的消防信息平臺，實現(xiàn)事故現(xiàn)場路線引導(dǎo)、水源標(biāo)注、預(yù)案制定以及指揮車視頻回傳等功能，同時利用GIS定位，實時掌握消防車輛動態(tài)。如，在接警界面發(fā)出處警動作時，被調(diào)度的出警單位，通過IP網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程聯(lián)動出動警鈴與車庫門開啟動作。與此同時，調(diào)度室人員可通過大屏幕觀察被調(diào)度中隊出動情況。

　　火警受理系統(tǒng)的建立有效確保了機場消防指揮室對事故現(xiàn)場的實時掌控，極大地提升了機場消防隊伍應(yīng)急救援馳救時間和救援效率。該系統(tǒng)的應(yīng)用是迅速有效展開滅火救援的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，由此來提高整體救援能力，確保機場安全運行。

　　(二)火警錄音系統(tǒng)

　　按照《民用航空運輸機場消防站消防裝備配備》標(biāo)準(zhǔn)，首都機場增配了一套火警錄音系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括程控交換、無線對講、內(nèi)部專線等三大應(yīng)用環(huán)節(jié)。其中無論是電話、報警專線錄音、無線對講錄音、內(nèi)部有線通訊錄音，在錄音系統(tǒng)設(shè)計時都采用了雙備份錄音形式，保障錄音的完整性。

　　四、“反應(yīng)不超過三分鐘”

　　對于機場消防來說，延遲一秒鐘都可能帶來不可預(yù)估的生命和財產(chǎn)損失。為此，國際民航組織也要求，在最佳能見度和道面條件下，消防車輛在機場內(nèi)部的反應(yīng)時間不能超過3分鐘，最好不超過2分鐘。"如果飛機失火后三分鐘，消防人員才趕到現(xiàn)場，那么已經(jīng)沒有多大意義了"，一位來自首都機場消防支隊的人士表示。

　　這樣就要求大型機場建立消防指揮調(diào)度中心來滿足快速反應(yīng)時間的標(biāo)準(zhǔn)要求，提高機場應(yīng)急響應(yīng)能力。在新指揮調(diào)度系統(tǒng)建成后，首都機場消防車首車在2.5分鐘內(nèi)就可以到達(dá)控制區(qū)任何地點。

　　(一)GIS支撐全方位數(shù)據(jù)采集

　　有效提高消防應(yīng)對突發(fā)事件的快速反應(yīng)、科學(xué)決策和綜合協(xié)助、指揮、組織、調(diào)度等能力已經(jīng)成為首都機場消防支隊的探索重點。北京達(dá)明平安結(jié)合機場需求，本著平臺公用、數(shù)據(jù)共享的原則，以GIS平臺為基礎(chǔ)，通過二次開發(fā)完成消防GIS的系統(tǒng)建設(shè)，系統(tǒng)在增加了消防應(yīng)用圖層和相關(guān)功能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)消防人力上圖顯示、報警調(diào)度聯(lián)動、消防資源查詢定位、消防車輛管理以及處警聯(lián)動等功能，多角度、全方位的為信息收集、情報研判、輔助決策和滅火救援等提供強力信息支撐。

　　(二)智能化報警指揮

　　在新的調(diào)度系統(tǒng)建成后，首都機場的消防體系初步具有?悄艿奶刂剩?⒃諞歡ǔ潭壬閑緯芍悄芑???脛富擁鞫認(rèn)低車慕裘芰???啤?BR>　　1、當(dāng)調(diào)度員確定是有效警情后，可以立即在接警單界面進(jìn)行派警;

　　2、出警的消防中隊會同時打開報警電鈴，并開啟消防車庫大門，爭取寶貴時間;

　　3、調(diào)度員發(fā)出派警命令后，可在大屏幕上直觀地看到被派警的消防員出動情況，避免了因信號未傳達(dá)到指定消防中隊，調(diào)度員卻誤以為發(fā)出了命令的弊端;

　　4、消防調(diào)度指揮系統(tǒng)同時配備了有線通訊系統(tǒng)。當(dāng)調(diào)度警鈴響后，調(diào)度員可以利用軟件開啟廣播系統(tǒng)，從調(diào)度室直接對出動中隊的樓內(nèi)進(jìn)行喊話。這樣，在消防中隊消防員從值班室到上車的跑動過程中即可聽到樓內(nèi)的來自調(diào)度室的事故通報情況，迅速了解到事故的第一手資料，方便了消防員上車后可以直接把車開到事故地點，節(jié)約了寶貴的事故通報時間。

　　(三)數(shù)據(jù)存儲科學(xué)合理

　　1、系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)包含報警資料數(shù)據(jù)，重點區(qū)域視頻數(shù)據(jù)，從接警到報警過程、通報處理到救援現(xiàn)場、救援結(jié)束全部錄音數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲時間長，調(diào)用靈活;

　　2、以總?cè)萘?0TB磁盤陣列存儲視頻數(shù)據(jù)，磁盤陣列使用Raid5備份，即使當(dāng)磁盤陣列中有個別硬盤損壞也不會丟失任何視頻數(shù)據(jù);

　　3、采用D1錄制，MPEG4壓縮，重點區(qū)域球機圖像用1080P高清畫質(zhì)存儲;

　　4、視頻保存時間更可達(dá)到6個月，為事故后分析提供了寶貴的資料;

　　5、視頻調(diào)取方便快捷：可使用系統(tǒng)中的視頻瀏覽器直接調(diào)取錄像視頻，只需在調(diào)取錄像界面輸入調(diào)取的時間段即可;

　　6、系統(tǒng)預(yù)留SDK軟件開發(fā)接口，后期開發(fā)平臺能利用該接口調(diào)取視頻錄像;

　　7、報警信息資料采用Oracle數(shù)據(jù)庫存儲。數(shù)據(jù)存儲穩(wěn)定高效，擴展性好，安全性高;

　　8、報警資料中詳細(xì)記錄報警電話信息、報警人信息、事故通報信息、救援預(yù)案信息、事故處理信息、事故完成信息等。形成了一套完善的報警檔案;

　　9、報警系統(tǒng)充分融入了機場的大數(shù)據(jù)理念，為后期機場建設(shè)提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)信息。通過這些信息，可以進(jìn)行深入的系統(tǒng)分析，充分總結(jié)易發(fā)生報警事故的區(qū)域在哪，用哪些方式進(jìn)行救助更為合理高效，一般發(fā)生事故的原因有哪些，是否能夠通過某些建設(shè)改造能夠避免該類事故或相關(guān)事故發(fā)生;不易發(fā)生事故的區(qū)域在哪等等重要的信息。

　　五、智能消防保障“國家門戶”

　　“安全”是民航最根本的效益。作為中國首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，北京首都機場也是當(dāng)前中國民航最重要的航空樞紐，其消防安全不容有半點馬虎。在首都機場智能化消防指揮系統(tǒng)設(shè)計中，北京達(dá)明平安保在確保消防信息傳遞的快速性、準(zhǔn)確性的同時，進(jìn)一步提高了機場消防系統(tǒng)的整體信息管理水平和協(xié)作能力。

　　(一)警鈴精確反饋

　　根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場需求，在消防調(diào)度室發(fā)出出動命令時，因為被出動的站點可能在幾公里甚至幾十公里外，調(diào)度室無法得知自己的出警命令是否因設(shè)備或線路故障正確發(fā)送到前方，就相當(dāng)于在被出動站點缺少了一個調(diào)度室的耳朵。該系統(tǒng)采用聲音遠(yuǎn)程傳輸?shù)姆绞郊由狭诉@支耳朵。

　　但新問題又產(chǎn)生了：當(dāng)同時調(diào)度多個消防站點出動時，就不知道哪個站點的鈴響，哪個站點的鈴不響了。

　　為此，北京達(dá)明平安專門設(shè)計了一套完備的警鈴反饋系統(tǒng)。當(dāng)被調(diào)度的消防站無論是被調(diào)度室控制出動打鈴或是被前方消防站自己控制出動打鈴，調(diào)度室值班人員均可以通過安裝在調(diào)度室的警鈴顯示盤的指示燈顯示狀態(tài)信息得知真實的出動情況。

　　(二)與樓宇火警系統(tǒng)聯(lián)動

　　機場消防指揮調(diào)度系統(tǒng)與其他弱電關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的協(xié)作水平是消防安全的重要保證。

　　首都機場樓內(nèi)設(shè)置的自動火災(zāi)報警系統(tǒng)已成為每個公共環(huán)境必備的系統(tǒng)，包含煙感探測器、手動報警按鈕、溫度探測器、氣體探測器，噴淋系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等等。同時，在首都機場各個航站樓、辦公樓、設(shè)備機房、油庫等處都有相應(yīng)的自動報警設(shè)備。

　　消防調(diào)度指揮系統(tǒng)充分利用了現(xiàn)有基礎(chǔ)消防報警設(shè)施，與先進(jìn)的指揮報警系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合。該系統(tǒng)利用前端的煙感探測器、手動報警按鈕、氣體探測器等傳感設(shè)備接收報警，原有系統(tǒng)不受影響。在此基礎(chǔ)上，將報警信息傳遞到中心服務(wù)器。

　　系統(tǒng)接收到報警信息后，根據(jù)報警位置聯(lián)動報警地圖，能在指揮中心清晰地顯示報警位置，調(diào)用視頻圖像，關(guān)聯(lián)距離報警地點最近的攝像機，把現(xiàn)場視頻自動調(diào)用到消防指揮中心的電腦上。

　　指揮中心將在第一時間看到報警現(xiàn)場的視頻，若當(dāng)前報警事故地點沒有直接的監(jiān)控視頻，調(diào)度員還可以從地圖上選擇打開附近的視頻，尋找事故具體位置，查看具體報警情況。

　　具備報警點的現(xiàn)場視頻以后，指揮中心的調(diào)度員就可以最快的速度處理現(xiàn)場救援，有針對性地決定現(xiàn)場救援方案。

　　在此基礎(chǔ)上，在重要位置適當(dāng)添加自動控制滅火系統(tǒng)，調(diào)度員可以在遠(yuǎn)程救援人員不到場的情況下自動實現(xiàn)滅火工作。

　　對滅火作戰(zhàn)和搶險救援?dāng)?shù)字化預(yù)案進(jìn)行編制、查詢、編輯、匹配和輸出等綜合管理。

　　六、持續(xù)為“智慧機場”添力

　　在新的安全形勢下，機場指揮調(diào)度平臺承載的"使命"也愈發(fā)艱巨。北京達(dá)明平安將繼續(xù)協(xié)助首都機場加速推進(jìn)消防信息化建設(shè)，把“三臺合一”指揮調(diào)度系統(tǒng)、遠(yuǎn)程可視圖像傳輸、GIS、GPS等有機地聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生實時聯(lián)動報警、火災(zāi)現(xiàn)場遠(yuǎn)程可視化及定位監(jiān)控、同步指揮調(diào)度等，從而讓機場消防變“事后控制”為“事前預(yù)防”，提升機場整體的安全程度，通過扎實的工作促使首都機場從“數(shù)字化”向“智慧化”升級。

　　七、首都機場消防調(diào)度向“世界級”看齊

　　消防指揮系統(tǒng)的技術(shù)水平是衡量機場智能化程度的重要指標(biāo)之一。總體來說，北京達(dá)明平安定制開發(fā)的消防指揮調(diào)度系統(tǒng)符合了甲方提出的功能需求。其在對原有設(shè)備/系統(tǒng)進(jìn)行充分分析的基礎(chǔ)上，明確認(rèn)識到現(xiàn)有系統(tǒng)不足，提出二期改造升級的目標(biāo)。制定的技術(shù)方案是比較先進(jìn)、全面的，選用的設(shè)備、系統(tǒng)也是正確到位的。不過，針對這套系統(tǒng)，個人還有一些建議：

　　首先，目前這套系統(tǒng)還有一些成熟的、更先進(jìn)的技術(shù)可以采用，建議項目方進(jìn)行研究，提供甲方考慮，改進(jìn)原來的方案，使得原來方案更加完備。比如，系統(tǒng)的智能化除了提高消防響應(yīng)速度，確認(rèn)報警信息的正確性，還可以通過在前端采用一些先進(jìn)信號處理技術(shù)，有效降低誤報率。

　　第二，可以采用一些智能化技術(shù)或手段，使得整個機場消防調(diào)度系統(tǒng)智能化水平達(dá)到一個新的高度。例如制作一套消防應(yīng)急預(yù)案：包括機場周邊信息、與事件相關(guān)的類似案例以及處置經(jīng)驗的數(shù)據(jù)庫，可供利用的應(yīng)急處置力量和資源的空間分布等信息，利用GIS網(wǎng)絡(luò)分析、空間分析等功能，系統(tǒng)依據(jù)消防滅火等各類預(yù)案的各自業(yè)務(wù)流程，自動的引導(dǎo)指揮員利用警用標(biāo)圖庫實現(xiàn)基于電子地圖標(biāo)繪應(yīng)急預(yù)案，生成救援物資的分布、救援人員的行進(jìn)路線、人員的撤離路徑等方案。

　　在嚴(yán)密的空防安全體系中，機場的消防保障有著其行業(yè)的特殊性和重要性。一個機場的消防保障能力在一定程度上反映了這個機場的發(fā)展規(guī)模和管理水平。所以，作為客流量已躋身世界級的首都機場，在消防指揮調(diào)度領(lǐng)域也應(yīng)達(dá)到國際先進(jìn)水準(zhǔn)。

　　八、機場消防的終極目標(biāo)：防患于未然

　　首都機場新指揮調(diào)度系統(tǒng)目前已投入使用。從系統(tǒng)規(guī)劃和技術(shù)選型角度來審視，其將原來單一的電話接警模式升級為圖文并顯接警模式，并實現(xiàn)火警受理、指揮調(diào)度、電話錄音"三合一"，將飛行區(qū)的消防保障能力提高到一個新的水平。

　　當(dāng)然，該系統(tǒng)還可借鑒吸收城市、石化企業(yè)等先進(jìn)消防安全理念和成功經(jīng)驗，除了集合應(yīng)急指揮系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等綜合信息外，增加GPS以及手機移動定位等技術(shù)，為消防報警智能化提供相應(yīng)處置預(yù)案和最佳車輛行駛路線。如消防人員到達(dá)事故地點后，可通過圖像采集系統(tǒng)，利用視頻單兵終端、PAD或是3G手機等無線終端，將現(xiàn)場視頻信息實時傳送到指揮中心，使指揮人員實時了解現(xiàn)場情況，為其提供直觀、準(zhǔn)確的決策依據(jù)。

　　消防的最終目的其實與安防存在某種內(nèi)在的相似處，就是防患于未然。所以我們不但要提高消防體系的救火效率，還應(yīng)強化系統(tǒng)本身的防災(zāi)能力。比如，嘗試將消防指揮系統(tǒng)與數(shù)據(jù)監(jiān)控采集系統(tǒng)(如煙霧探測、視頻監(jiān)控)對接，當(dāng)感應(yīng)到異常信息或是監(jiān)控到異常信息時，系統(tǒng)自動將異常信息的內(nèi)容、地點等報警信息發(fā)送到指揮中心或是值班人員，消防中心能通過監(jiān)控設(shè)備第一時間告知各消防中隊，迅速出警解決事故災(zāi)害。

　　在當(dāng)前的安全格局下，機場飛行區(qū)的消防安全不言而喻。首都機場消防指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)將在很大程度上提高整個機場的消防智能化水平以及火災(zāi)應(yīng)急處置綜合能力。

　　九、達(dá)明平安最大化滿足用戶需求

　　首都機場新消防調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的初衷是希望出警速度響應(yīng)快。原來各消防站之間都是用無線電臺通信，隨著機場業(yè)務(wù)的成長，原先的技術(shù)方案與管理模式已經(jīng)跟不上機場的需求。所以我們在2013年通過競標(biāo)選擇了北京達(dá)明平安，共同規(guī)劃對機場消防調(diào)度系統(tǒng)的改造。在充分考慮實用性的基礎(chǔ)上，盡量選用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，并在技術(shù)上提供充分的升級空間。與以前相比，新調(diào)度系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)支持更加可靠、傳輸容量大、保密性好、干擾小、業(yè)務(wù)接口豐富和指揮調(diào)度更加便捷、安全等特點。

　　首都機場消防體系包括一個指揮中心，另外每個航站樓各有一個消防站。以前是各消防站控制聯(lián)動控制、擴音對講以及水噴淋、消防炮等設(shè)備。指揮中心通過無線通信給到所屬的消防站火警信息(如火警發(fā)生地，需要什么時候出動)，然后由各消防站進(jìn)行滅火設(shè)備的聯(lián)動及給其它系統(tǒng)提供聯(lián)動信號。而此次升級改造，北京達(dá)明平安平臺把聯(lián)動控制系統(tǒng)直接集成到總指揮中心，指揮中心即可對聯(lián)動控制電聯(lián)、擴音對講等系統(tǒng)進(jìn)行直接操控，使得機場消防系統(tǒng)的整體響應(yīng)時間減少了20秒。

　　同時，指揮調(diào)度系統(tǒng)平臺有接入視頻監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)我們把警訊通報至一線消防隊后，可以實時監(jiān)測了解消防員、消防車的出警狀態(tài)。

　　從接手項目開始，北京達(dá)明平安項目組常駐我們單位，對我們的需求可以說是有求必應(yīng)。在系統(tǒng)設(shè)計前對消防支隊的管理模式和工作流程進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合我們的需求以及使用習(xí)慣做出一些定制化的特色功能開發(fā)。比如消防系統(tǒng)界面結(jié)合了我們的勤務(wù)做了四個不同的處置界面，警員可根據(jù)需要自行選擇，體現(xiàn)人性化的管理操作體驗;火警受理系統(tǒng)中有一個火警處置界面，我們預(yù)先將機場的一些區(qū)位地點名稱導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，以后只需簡單輸入兩至三個字母縮寫即可搜索出相關(guān)地理名稱，這在一定程度上減少了警員受理時間。還有出動后的信息交互，分站專用線路將出警分站信息反饋給總調(diào)，并將處理記錄現(xiàn)場信息、出動記錄自動生成電子版。最后完成簽字即可存為檔案，以備以后查詢分析參考。

　　下一步，我們希望加強硬件設(shè)施的建設(shè)，對消防火警聯(lián)動系統(tǒng)進(jìn)行改造，把預(yù)案植入系統(tǒng)中。改造后，消防火警聯(lián)動系統(tǒng)采取“一鍵啟動”的方式，即在接警后，緊急廣播、車庫門、聲光報警、照明燈光將同時啟動，所有車庫門在25秒內(nèi)全部升至頂端，大大縮短接警處置時間，全面提高我們的應(yīng)急救援能力。