通過檢票閘機(jī)刷臉一秒鐘快速通過;輕輕一點(diǎn)，車輛會自動(dòng)“搶”車位;開車時(shí)只需操縱方向盤，避讓、變道、加減速全部由車載智能終端完成……27日，闊別中國大陸15年、被稱為智能交通“亞運(yùn)會”的第十四屆亞太智能交通論壇在南京舉行，引領(lǐng)未來發(fā)展潮流的高大上的交通新技術(shù)一一亮相。“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的，不僅僅是高大上的交通新技術(shù)，而是普通人出行方式的革命。

　　新技術(shù)讓出行更“傻瓜”

　　路口沒有信號燈，不同方向過來的汽車稍不留神就會發(fā)生碰撞，如何通過智能化手段避免?在展示現(xiàn)場，由清華大學(xué)牽頭的“十二五”863項(xiàng)目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”引發(fā)熱烈關(guān)注。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的清華大學(xué)汽車學(xué)院博士生王肖告訴記者，駕駛員只需操縱方向盤，其余均可自動(dòng)控制，相當(dāng)于半自動(dòng)無人駕駛。在智能車路協(xié)同系統(tǒng)下，車、人、交通管理信號燈上的無線通信裝置，可以自動(dòng)發(fā)出信息，當(dāng)兩輛車在沒有信號燈的路口垂直相遇時(shí)，系統(tǒng)就會自動(dòng)發(fā)出警示，讓駕車人注意避讓;如果駕車人沒有采取措施，通過自動(dòng)制動(dòng)裝置，車輛還可以自己剎車。目前這一技術(shù)在德國已經(jīng)成熟，中國大陸正在廣泛采集數(shù)據(jù)，制定出適合中國國情的規(guī)則后將加以推廣。

　　從南京到上海出差，如何到南京南站，坐哪一班高鐵，抵達(dá)上海虹橋站后再乘坐何種交通工具甚至騎公共自行車抵達(dá)最終目的地……這些功課全部由手機(jī)搞定，從城市內(nèi)的交通路線設(shè)計(jì)到城際間的交通工具選擇、接駁，哪種方案最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，都不用自己動(dòng)腦。世紀(jì)高通上海公司項(xiàng)目經(jīng)理顧俊向記者展示了名為“路況交通眼”的手機(jī)APP：“傳統(tǒng)的導(dǎo)航一般是由A點(diǎn)到B點(diǎn)，比較單一。現(xiàn)在基于出租車、公交車、交警支隊(duì)、交通信號燈等多項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包含公交、地鐵、出租、自駕車乃至公共自行車，可以為百姓設(shè)計(jì)最優(yōu)化的出行線路。”

　　傳統(tǒng)出行方式整合升級

　　智能交通新技術(shù)并不是空中樓閣，全部基于自駕車、公交、地鐵、公共自行車等傳統(tǒng)出行方式。

　　法國交通部JANIN Jean—Francois認(rèn)為，智能交通近年來引入了新的內(nèi)涵，就駕車來說，行駛本身和搭載其他人都需要用到智能交通技術(shù)。雖然公交車、有軌電車、地鐵、自行車等出行方式已被普通人熟悉，但單一的技術(shù)已不能很好地滿足出行需求，將各種交通工具有效整合利用是智能交通未來的發(fā)展方向。

　　中國交通運(yùn)輸部總工程師周偉認(rèn)為，新一代信息技術(shù)很好契合了交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)要求高、點(diǎn)多面廣的特性，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”開始引領(lǐng)智能交通的發(fā)展。比如智能終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得出行信息服務(wù)越來越關(guān)注于用戶的個(gè)性化需求與體驗(yàn)、電子支付與智能交通的結(jié)合，使得出行服務(wù)與消費(fèi)體驗(yàn)更加緊密結(jié)合在一起。此外，互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)了以服務(wù)為核心的交通管理方式創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程的再造，汽車全面融入信息網(wǎng)絡(luò)中，成為信息網(wǎng)絡(luò)中的傳送單元，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在走向成熟。

　　互聯(lián)網(wǎng)大潮催生“交通共享”

　　省交通運(yùn)輸廳廳長游慶仲稱，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，對老百姓的出行影響是巨大的，目前江蘇省公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)建成并上網(wǎng)運(yùn)行，足不出戶，車主就能了解全省高速路況，哪里擁堵哪里暢通，正確選擇出行路徑。今年內(nèi)，全省13個(gè)地級市將實(shí)現(xiàn)公交一卡通。全省二級以上客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)窗口代理異地售票、網(wǎng)上售票、手機(jī)APP購票、自助終端等多種售票方式，方便老百姓出行。江蘇高速公路ETC用戶已達(dá)到210萬，ETC 車道流量占全路網(wǎng)客車總流量的30%以上，不停車收費(fèi)系統(tǒng)正惠及更多的普通駕車人。

　　中國智能交通協(xié)會(ITS)主席吳忠澤坦言，互聯(lián)網(wǎng)大潮下產(chǎn)生了“交通共享”新業(yè)態(tài)。比如打車軟件，很快覆蓋國內(nèi)近300個(gè)城市，每天通過打車軟件訂車超過一千萬單，訂車平均成功率超過80%。此外，互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)了移動(dòng)支付和交通服務(wù)的不斷融合，比如支付寶和12306鐵路購票系統(tǒng)的合作，騰訊微信涉足長途客運(yùn)電子客票等?；谝苿?dòng)互聯(lián)的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)形成的大范圍交通遷徙圖等信息很有社會價(jià)值，為交通決策的智能化提供了支撐。此外，車路合作和智能駕駛技術(shù)在加速進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)中來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過與汽車廠商的合作也開始涉足智能汽車及無人駕駛的領(lǐng)域，為智能汽車和智能交通帶來更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。

　　對于如火如荼發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，業(yè)內(nèi)人士也不乏困惑。“就互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來說，已經(jīng)成熟，難就難在如何與交通行業(yè)有效對接?，F(xiàn)在的情況是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很積極，但缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致大家各自為戰(zhàn)，無法進(jìn)行有效的商業(yè)推廣。”華為技術(shù)有限公司中國區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)部部長張宇坦言。

　　小編點(diǎn)評：智能交通為何“高燒”不退，究其原因，交通是人們?nèi)粘５膭傂琛Ｖ悄芙煌ǖ陌l(fā)展，不能單一的通過改造道路，可以通過聯(lián)合汽車廠家，讓車輛了解周邊環(huán)境，通過控制車輛，緩解道路狀況。