智能交通的快速發(fā)展使得卡口設備在我們的生活中隨處可見，它們是城市的眼睛，遍布于各個交通要道，為城市治安及交通管理者提供各種信息;它們是交通法規(guī)的捍衛(wèi)者，記錄下車輛違法行為，從而使得違法分子無處可逃;它們是駕駛人員心中的警鐘，時刻提醒他們規(guī)范自己的行為，避免交通違章事件的發(fā)生……，那么卡口系統(tǒng)的組成部分及特點有哪些?又有哪些熱門技術呢?接下來就讓我們先一起來了解一下。

　　卡口系統(tǒng)特點及熱門技術

　　通常卡口系統(tǒng)含抓拍單元、補光單元、觸發(fā)設備、前端存儲等，由于系統(tǒng)運用于道路，環(huán)境惡劣、維護困難，故對系統(tǒng)各組成的穩(wěn)定性、可靠性要求高。系統(tǒng)核心設備是抓拍單元，目前行業(yè)通用抓拍單元都是嵌入式一體化設備，硬件上采用“CCD+ISP+DSP”架構設計、內(nèi)置車牌識別算法，集高清視頻采集、圖像處理、智能識別等核心功能于一體。抓拍機結構上采用無風扇設計、全機身散熱，后端接口豐富便于和輔助設備通訊、聯(lián)動。卡口系統(tǒng)目前主要運用于城市治安及交通管理，對涉車案件、交通違章行為提供重要的技術手段和證據(jù)。當然卡口系統(tǒng)的車流量統(tǒng)計也給智能交通大數(shù)據(jù)分析提供重要的數(shù)據(jù)來源。深圳中興力維技術有限公司政府行業(yè)經(jīng)營部技術工程師(以下簡稱為“中興力維”)范海龍如是說。

　　蘇州科達科技股份有限公司智能交通產(chǎn)品經(jīng)理(以下簡稱為“科達”)曹磊則介紹說，卡口設備廣泛應用于公安刑偵，智能交通領域，不但可以實現(xiàn)車過留牌、人過留影的傳統(tǒng)功能，而且兼具超速、逆行等違法行為檢測功能。在智能交通中，第一，卡口設備可檢測各種車輛違法行為，并輸出違法取證圖片。第二，人像抓拍，違法行為與違法當事駕駛人綁定，拒絕借本消分。第三，違法車輛的布控，車流量統(tǒng)計。第四，卡口設備兼具監(jiān)控之用。而北京信路威科技股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理(以下簡稱為“信路威”)溫泉則認為，原來大家都認為卡口設備的特點基本上就是交通違章捕獲率要高，車輛捕獲率高，以及抓拍的圖片要清晰，但是從未來的趨勢來看可能是要增加一些要求。我們認為的卡口一般都是為給交警提供良好的取證證據(jù)，之前只是對特別嚴重違反交通安全的行為做取證，而以后則可能會做的更加深入。比如會對文明駕駛，如是否系安全帶、車窗拋物、非法拼線等這些不是特別嚴重的違法行為也會想辦法進行規(guī)范和取證?？谠O備除了能滿足交警的需要之外，卡口廠商也都在圍繞如何提高社會公眾滿意度來提高產(chǎn)品的功能。

　　那么就卡口而言，目前有哪些技術是比較熱門的呢?中興力維的范海龍為我們介紹了車牌識別技術、雙重檢測機制以及紅外卡口。車牌識別技術從早先的單幀識別到現(xiàn)在的逐幀識別，通過對經(jīng)過道路的車輛進行多次識別，獲取信息量遠遠大于單次識別，有效提高車牌識別率。比如陽光直射車牌，某些位置車牌成像會過曝，而且由于車牌安裝角度的不同，車牌過曝的位置又各不相同。逐幀車牌識別技術能夠選擇成像最有利的識別結果，避開車牌過曝的位置，而單次車牌識別則做不到這一點。

　　雙重檢測機制，如系統(tǒng)采用以線圈觸發(fā)為主、視頻觸發(fā)為輔的車輛檢測方式。當線圈工作正常時，采用感應線圈檢測車輛，同時可上報車輛的速度信息，車輛捕獲率高，速度精確。當車檢器或線圈的鏈路出現(xiàn)故障時，攝像機在一段時間內(nèi)無法檢測到來自于車檢器的信號時，則默認判斷為線圈模式發(fā)生故障，并自動切換到純視頻檢測模式，利用虛擬線圈檢測來車，并能向平臺發(fā)出線圈故障告警;待車檢器或線圈鏈路修復后，攝像機重新檢測到了來自于車檢器的信號，則又自動恢復到線圈檢測模式，整個過程全部由攝像機自動處理，無需人為干預。雙重檢測機制確保整個系統(tǒng)的正常運行，防止漏車、無車情況出現(xiàn)，大大提高系統(tǒng)可靠性。

　　紅外卡口——高清化、智能化后很大一個方向是差異化，做一些有特色產(chǎn)品是廠商競爭力體現(xiàn)。紅外卡口采用主動紅外技術，通過紅外補光系統(tǒng)對道路照射，車輛或行人反射紅外光并由紅外卡口相機進行成像。紅外卡口通過紅外光補光的優(yōu)勢，能夠適用于高速公路、城市擁擠道路以及居民區(qū)周邊道路的監(jiān)控，避免強光對司機安全駕駛和居民正常生活的影響。

　　卡口系統(tǒng)組網(wǎng)

　　卡口系統(tǒng)的組網(wǎng)方式一般是怎樣的呢?中興力維的范海龍認為，卡口系統(tǒng)建設一般采用分層結構設計，分為前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)、中心管理平臺子系統(tǒng)。

　　前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)

　　前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對經(jīng)過的所有車輛的綜合信息進行采集，包括車輛特征圖片、車牌號碼與顏色、車身顏色等。并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及通過網(wǎng)絡向中心管理平臺傳送數(shù)據(jù)等功能。該部分系統(tǒng)由高清一體化卡口抓拍單元、觸發(fā)設備(如線圈、雷達)、補光燈及前端管理設備等組成。

　　網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)

　　主要承擔將前端設備記錄的車輛信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿眨瑫r操作人員在中心平臺應用遠程管理軟件通過該網(wǎng)絡可對前端設備進行遠程管理、狀態(tài)監(jiān)測及設備參數(shù)設置。可以采用數(shù)據(jù)專線、寬帶網(wǎng)絡、光纖網(wǎng)絡等方式。

　　中心管理平臺子系統(tǒng)

　　后端管理系統(tǒng)由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務器組成，包括中心服務器、接入服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、圖片存儲服務器等組成。中心管理平臺主要負責對前端回傳的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一存儲、分析處理，包括對前端設備進行管理，并充分考慮與其它交通管理平臺系統(tǒng)的接口兼容問題。中心管理系統(tǒng)將分散、獨立的現(xiàn)場采集點進行聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)跨區(qū)域、統(tǒng)一監(jiān)控和統(tǒng)一管理。存儲可以是一體化直存設備，也可以是磁陣。

　　其中傳輸可以考慮如下三種方式：

　　(1)光纖傳輸：如果線路可到達，且施工成本可以承受，推薦建設光纖鏈路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。

　　(2)無線接入：使用3G/4G、微波等無線數(shù)據(jù)傳輸方式，不需要架設線路。推薦通信線路無法到達或者架設線路成本較高，而卡點數(shù)據(jù)量不大、實時性要求不高時使用。

　　(3)運營商線路：使用運營商的專用線路，以ADSL/ISDN等方式接入。推薦卡點數(shù)據(jù)量不大，附近有運營商專線時使用。