據(jù)了解，到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為21世紀(jì)中葉實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。具體目標(biāo)為，全面提升城市交通管理和服務(wù)水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強(qiáng)水路運輸效率和監(jiān)管應(yīng)急能力;顯著促進(jìn)多種運輸方式有效銜接;顯著提高技術(shù)創(chuàng)新能力;推動形成智能交通產(chǎn)業(yè)。

　　智能交通第三次革命 協(xié)同技術(shù)應(yīng)用展開

　　智能交通協(xié)同發(fā)展成趨勢

　　車路協(xié)同系統(tǒng)被稱為道路交通安全的第三次革命，是智能交通發(fā)展的重要目標(biāo)之一。車路協(xié)同系統(tǒng)基于車輛之間、車輛與不同地方的路側(cè)設(shè)備之間的相互交流。智能數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)除了能看能說能聽以外，還是一個全能的翻譯，無論你是來自哪里，不論你有多重的口音，無論你說話快慢，只要你說的是中國話，她都可以翻譯成標(biāo)準(zhǔn)的普通話，保證所有駕駛員能聽懂她傳遞的信息。

　　主動預(yù)警和快速響應(yīng)的安全保障。通過車路協(xié)同、船岸通信等方式，實現(xiàn)對危險情況的主動預(yù)警和事件的快速響應(yīng)，為交通參與者提供更加安全可靠的交通環(huán)境。

　　信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的運輸體系。通過信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的智能交通系統(tǒng)，推動運輸通道、樞紐、運輸方式等資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)運輸方式之間的無縫銜接和零換乘。

　　目前我國車聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處在初級階段,車車通信與車路協(xié)同是未來發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)僅指車上有通信裝置的車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng),車輛能夠通過公網(wǎng)和車輛后臺進(jìn)行通訊,獲得導(dǎo)航等初級服務(wù);現(xiàn)有的交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)如紅綠燈、出租車、高速、公交等相互獨立,后臺數(shù)據(jù)沒有共享。車路協(xié)同通過無線短程通訊技術(shù),可實現(xiàn)車與一公里內(nèi)車輛及道路的信息交互,以獲知周邊車輛速度、位置信息等微環(huán)境信息,借此判斷周圍行車環(huán)境、預(yù)測事故概率,并實現(xiàn)警車優(yōu)先、警務(wù)輔助、公交優(yōu)先等功能,提高行車安全性及交通效率。

　　交通協(xié)同技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展趨勢

　　載運工具智能化與人車路的協(xié)同

　　隨著汽車智能化程度的日益提升，適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問題。就現(xiàn)階段來說，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過程造成危險。針對這樣的問題，以后勢必會在一些高速公路或者城市道路上專門為智能車設(shè)計專有的車道，縮短在行駛過程中，智能車和車之間的距離，這樣道路的通過能力就會提高一倍。所以說為了適應(yīng)汽車智能化的改變，就必須將整個人車路的體系配套起來去做相應(yīng)的變更，這也是智能交通技術(shù)需要研究的重要方向。

　　物流交通會向協(xié)同方向發(fā)展

　　目前來說，物流在GDP里面占的比重還很大，包括車輛集散、運輸?shù)膮f(xié)調(diào)以及動態(tài)信息的共享，都會向協(xié)同的方式發(fā)展。目前涉及最多的主動安全防控技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了GPS的實時跟蹤，接下來會向交通系統(tǒng)運行狀態(tài)安全狀態(tài)辨識、應(yīng)急響應(yīng)與快速聯(lián)動技術(shù)幾個趨勢發(fā)展。另外交通狀態(tài)的研判和主動安全保障技術(shù)也是未來的發(fā)展方向。這都是未來的一些技術(shù)，應(yīng)該我們說在不久的將來會看到的一些技術(shù)應(yīng)用。我們現(xiàn)在在目前來說，在科技部、發(fā)改委、交通部，包括工信部的支撐下，我們已經(jīng)進(jìn)行了項目的研究和標(biāo)準(zhǔn)化的工作，其中包括安全方面的，以及V2X通信方面的，以及我們在高速公路上也有一些實驗的方式。

　　國內(nèi)國外布局交通協(xié)同系統(tǒng)

　　2015年12月11日，首屆智能車路協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟交流暨研討會在江門舉行。會上，高新區(qū)(江海區(qū))與中國智能交通協(xié)會簽訂《共同推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作框架協(xié)議》、與清華大學(xué)自動化系、廣東侍衛(wèi)長衛(wèi)星應(yīng)用安全股份公司簽訂《車路協(xié)同系統(tǒng)項目公司三方合作意向書》，這也意味著智能車路協(xié)同系統(tǒng)項目成功落戶高新區(qū)(江海區(qū))。同時，高新區(qū)(江海區(qū))將在區(qū)內(nèi)積極推動智能車路協(xié)同系統(tǒng)的應(yīng)用建設(shè)，爭當(dāng)珠三角智能車路協(xié)同系統(tǒng)示范基地。

　　歐盟委員會21日發(fā)布公報說，由歐盟委員會牽頭組織，由政府部門、汽車制造商、電信公司等公共部門和私企代表組成的協(xié)同智能交通系統(tǒng)平臺發(fā)布了一項新報告，勾畫出歐盟地區(qū)建設(shè)協(xié)同智能交通系統(tǒng)的共同愿景。

　　報告說，協(xié)同智能交通是指通過技術(shù)實現(xiàn)道路車輛與其他車輛、交通信號、路邊基礎(chǔ)設(shè)施以及其他道路使用者之間的通信。利用不斷積累的可用信息，協(xié)同智能交通系統(tǒng)在改善道路交通安全和減少交通堵塞方面有很大潛力。同時，考慮到預(yù)期收益較好而整體配置成本不高，各界對歐盟范圍內(nèi)加快推廣應(yīng)用該系統(tǒng)有很大興趣。據(jù)報告估算，發(fā)展協(xié)同智能交通系統(tǒng)每投入1歐元，可獲得3歐元的社會效益。

　　主管交通事務(wù)的歐盟委員維奧萊塔·布爾茨表示，交通數(shù)字化有助于創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點，并使交通變得更加智能。這份報告表明歐盟已在發(fā)展協(xié)同智能交通系統(tǒng)方面邁出重要一步，預(yù)計今年會取得更多成果，希望到2019年能在歐盟地區(qū)的道路上看到聯(lián)網(wǎng)通信的汽車。

　　結(jié)語： 在未來，車路協(xié)同系統(tǒng)將改變交通，所有車輛、道路信息都將被被納入到實時交互的網(wǎng)絡(luò)中，任何一輛車都可感知到周遭的汽車、道路信息，并提前做出合理的駕駛規(guī)劃。