北京時間5月10日上午消息，超級高鐵大戰(zhàn)已經(jīng)打響。本周一，由美國國家航空航天局(以下簡稱“NASA”)和波音公司的老兵組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies(以下簡稱“HTT”)宣布，該公司已經(jīng)獲準在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術，該技術比傳統(tǒng)磁懸浮列車造價便宜且更安全。

　　與其他超級高鐵原型系統(tǒng)一樣，這套系統(tǒng)也號稱能在真空管中以最高750英里/小時(約合1207公里/小時)的速度運送乘客和貨物。

　　這種速度究竟意味著什么?從洛杉磯到舊金山僅需短短30分鐘。相比而言，開車需要6小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

　　此前兩天，其競爭對手Hyperloop Technologies剛剛宣布將在洛杉磯北部沙漠地區(qū)向投資者和媒體展示該公司的技術發(fā)展。Hyperloop Technologies(以下簡稱“HTI”)在官方網(wǎng)站上投放了一些照片和視頻，展示了一個可以容納加長運輸倉的巨大真空管。

　　HTI和HTT總部均位于洛杉磯。

　　該領域的另外一家公司名為skyTran，總部位于舊金山南部的NASA研究園。該公司最近發(fā)布了一套技術驗證系統(tǒng)，展示了他們開發(fā)的2人和4人運載工具的工作方式，他們還計劃在尼日利亞拉各斯建設一條30英里的軌道。skyTran已經(jīng)融資3000萬美元，目前正在與NASA展開合作。

　　超級高鐵技術可以在不使用化石燃料的情況下在兩地之間高速運送人員和物品。開發(fā)這樣的系統(tǒng)必須要確保其可靠性，同時還要降低在接近音速時給人體造成的潛在破壞。

　　超級高鐵目前仍處于發(fā)展初期，還需要較長時間才能真正融入普通大眾的生活。

　　這些公司都使用了磁懸浮技術，通過磁力懸空之后便可實現(xiàn)更快的速度。但超級高鐵也要面臨與傳統(tǒng)高鐵和自動駕駛汽車一樣的基礎設施和監(jiān)管障礙。

　　更何況，這種運輸方式可能還要面臨價格問題。一套連接洛杉磯和紐約的真空管系統(tǒng)以及多個超級高鐵運輸倉的造價預計超過60億美元。

　　HTT在周一的聲明中表示，該公司的設計將解決被動磁懸浮系統(tǒng)存在的安全隱患，使之不必沿著超級高鐵的鐵軌建設電站，并且可以降低建造成本。

　　“從安全角度來看，這套系統(tǒng)擁有巨大優(yōu)勢。懸浮狀態(tài)純粹是通過運動實現(xiàn)的，因此即使發(fā)生電力故障，超級高鐵的運輸倉仍然可以繼續(xù)懸浮，而且只有在到達最低速度后才會與地面接觸。”HTT COO比波普·格雷斯塔(BIbop Gresta)說。

　　SpaceX也在參與超級高鐵競賽。這家民營火箭公司由特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musck)創(chuàng)辦，他于2013年首次普及了超級高鐵的理念。

　　今年1月，麻省理工學院的一個團隊贏得了SpaceX舉行的超級高鐵競賽。與HTT的方法類似，麻省理工學院的團隊也計劃在運輸倉上安裝磁鐵，以便與真空管中的被動線圈相互作用，從而產(chǎn)生升力，實現(xiàn)懸浮效果。

　　“我們這套系統(tǒng)的魅力在于，它是完全被動的，這可以讓我們的運輸倉變得極具擴展性。”該團隊隊長菲利普·科斯辰(Philippe Kirschen)說，他是航空航天工程專業(yè)的一名碩士生。

　　馬斯克也在Twitter上表示，SpaceX將為超級高鐵技術建造一條測試軌道，“最有可能的選址在德克薩斯州。”

　　SpaceX得到了馬斯克的支持，skyTran獲得了政府的支持，另外兩家公司則采取了截然不同的融資方式。

　　HTT采用財務捐助的方式，由航空科技領域的老兵自愿投入時間。相比而言，HTI目前為止融資3700萬美元，該公司由Uber早期投資者舍文·皮舍瓦(Shervin Pishevar)和SpaceX前工程師布羅甘·巴姆布羅甘(Brogan BamBrogan)共同創(chuàng)辦。

　　HTT采用的被動磁懸浮技術是基于已故物理學家理查德·珀斯特(Richard Post)的理論設計的。通過在超級高鐵運輸倉上安裝磁鐵，并使之與運輸倉里的線圈相互作用，便可避免目前的磁懸浮項目的巨額成本，后者需要使用內(nèi)置銅線圈的高價鐵軌。

　　HTT于2015年表示，該公司將在廣泛使用太陽能的加州Quay Valley安裝其超級高鐵技術，那里恰好位于洛杉磯和舊金山之間。今年2月，該公司CEO德克·阿霍伯恩(Dirk Aholborn)宣布正在與斯洛伐克政府展開溝通，可能在該國建設一條超級高鐵。