【工程案例】廣州格芬16系列混合矩陣成功應(yīng)用于深圳羅湖火車站

來源：數(shù)字音視工程網(wǎng) 編輯：鐘詩倩 2018-06-14 10:13:45 加入收藏

廣州格芬列車調(diào)度控制系統(tǒng)(Train Dispatcher's Control System)調(diào)度員在調(diào)度室利用遠(yuǎn)程控制設(shè)施和監(jiān)視管轄范圍內(nèi)沿線的信號設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的系統(tǒng)。又稱，列車集中控制系統(tǒng)，或調(diào)度集中控制系統(tǒng)按照鐵道部信息系統(tǒng)總體規(guī)劃內(nèi)容。

　　一、項目背景及需求分析

　　當(dāng)?shù)厝税阉Q之為“羅湖站”或“羅湖火車站”，位于中國廣東省深圳市羅湖區(qū)南湖街道建設(shè)路，是廣深鐵路的南端起點車站。深圳站東廣場地下是深圳地鐵羅寶線的東端終點站羅湖站，南側(cè)為羅湖口岸，旅客在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續(xù)后就能到達(dá)香港的港鐵羅湖站，乘搭港鐵前往香港各區(qū)。

　　為了讓群眾出行更快更便捷更安全，深圳羅湖火車站進(jìn)行了鐵路信息化的建設(shè)，鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息智能化的建議。廣州格芬電子科技有限公司系列產(chǎn)品成功應(yīng)用在深圳羅湖火車站的調(diào)度處，為羅湖火車站護(hù)航。

　　二、建設(shè)規(guī)劃

　　列車調(diào)度控制系統(tǒng)(Train Dispatcher's Control System)調(diào)度員在調(diào)度室利用遠(yuǎn)程控制設(shè)施和監(jiān)視管轄范圍內(nèi)沿線的信號設(shè)備，指揮列車運(yùn)行的系統(tǒng)。又稱，列車集中控制系統(tǒng)，或調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC，Centralized Traffic Control System)

　　按照鐵道部信息系統(tǒng)總體規(guī)劃內(nèi)容，主要包括四大建設(shè)內(nèi)容：

　　1，調(diào)度集中系統(tǒng)

　　2，調(diào)度指揮中心

　　3，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

　　4，行車安全監(jiān)控系統(tǒng)

　　5，實時追蹤

　　三、建設(shè)要求

　　1,結(jié)合中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在客動專線、城際鐵路、煤炭運(yùn)通道和其他路網(wǎng)干線(覆蓋率達(dá)到55%以上)建成調(diào)度集中系統(tǒng);

　　2,建成若干個以地域或線別為控制模式的大型綜合調(diào)度指揮中心，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮組織模式的根本轉(zhuǎn)換;

　　3,在全路自動閉塞區(qū)段全面實現(xiàn)制式統(tǒng)一和主體化機(jī)車信號系統(tǒng)。在繁忙干線、提速線路、客運(yùn)專線、十三陵鐵路等全面建成列車運(yùn)行控制系統(tǒng);

　　4,在客運(yùn)專線、十三陵鐵路和路網(wǎng)干線建成行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對機(jī)車、車輛、線路、信號、電網(wǎng)和列車運(yùn)行狀態(tài)的全面監(jiān)測、預(yù)警及安全管理;

　　5,全面實現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、貨物、集裝箱的實時追蹤，在客貨運(yùn)組織的各主要環(huán)節(jié)實現(xiàn)計算機(jī)管理。調(diào)度集中系統(tǒng)+調(diào)度指揮中心+列車運(yùn)行控制系統(tǒng)+行車安全監(jiān)控系統(tǒng)+實時追蹤