不知從何時起，智能音箱已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)在生活中稀松平常的物件，不再是前幾年那個能讓每個客人盯著玩上一會兒的新鮮玩意兒。這種變化也突出了如今智能音箱的普及性，當科技的新鮮感逐漸消失，那也就是該項科技真正服務(wù)到用戶生活的寫照。

　　“技術(shù)民主化”的智能音箱：所圖不再是產(chǎn)品本身

　　回想起來，初次接觸智能音箱應(yīng)該是在2015年，一款由京東聯(lián)合科大訊飛聯(lián)合推出的“叮咚”，只不過在當時環(huán)境下，技術(shù)與價格的不平衡使得其后勁不足，如同一塊磚頭落進湖面，激起一陣漣漪后變泯然眾人了。

　　只不過這塊探險的磚頭卻引出了后續(xù)一眾的璞玉，在嘗鮮式的誘發(fā)下，智能音箱先是被華強北的雜牌軍們瞧上，憑借著硬件上的強大組合力，在硬件上模仿的唯妙唯俏，又價格優(yōu)勢。

　　而后正規(guī)軍的阿里、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛殺進戰(zhàn)場。

　　2017年，阿里推出“精靈”，定價499元。而后憑借著自己電商方面的廣度賦能，在雙11期間以99元的促銷折扣價，豪取了百萬臺的銷量，甚至之后的一整年加起來都沒有這一天的銷量高。

　　小米也在2017年7月推出了自己的“小愛同學”。本著一貫的高性價比策略，第一款的小愛同學售價299元，并且在之后跌到了169元，而在雙11也是如精靈一般降到了99元，在2019年第一季度拿到了百萬銷量，二季度更是翻了一倍多。

　　而外界戲稱“砸鍋賣鐵搞AI”的百度相較而言稍慢，到了2017年11月份才推出RavenH智能音箱，但價格卻高達1699元，以不到萬臺的銷售量慘淡收場。直到18年6月份推出了“小度”智能音箱之后，以89元的實際入手價，才算趕上了行業(yè)的頭部地位。

　　除了這三家比較頭部的之外，其余的還有像華為的AI音箱，國外的GoogleHome、AmazonEcho，其余的進千家公司，則都倒閉了近95%，耗不起這個價格戰(zhàn)。

　　幾十元的低價意味著幾乎只是賣了個硬件的成本錢，對于其后面技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新成本幾乎不計在內(nèi)，可以說這也是一種“技術(shù)民主化”。

　　在我們印象里技術(shù)更多的是像自動駕駛、AI等知道缺鮮有體驗的，而智能音箱正是將這種高高在上的技術(shù)降下來實際體驗，盡管不如想象中那般無所不能，也能在短期內(nèi)打下市場。

　　而像智能音箱為突出的就是AI的語音交互技術(shù)，按照常理來說這個技術(shù)+硬件可遠遠不是幾十元就能拿下的，支撐其能夠長久保持這個價格的原因就在于“入口”，對于智能家居生態(tài)入口的搶奪，可以見得愿意投資，愿意虧錢去持續(xù)做智能音箱的，都是瞅準了這個入口的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。

　　互聯(lián)商業(yè)中，流量一直是為核心的資源，無論哪個行業(yè)都不可避免的進行著流量的獲取→分發(fā)→變現(xiàn)，從來都不缺乏有精品化模式、好產(chǎn)品的企業(yè)，但能成為巨頭的，始終是手握流量的一方。

　　就像初的互聯(lián)網(wǎng)時期，PC是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的入口，起初的商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代就建立在PC網(wǎng)絡(luò)之中，而到了智能手機時代，又轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N手機APP?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)經(jīng)營的重心不斷隨著入口的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)移，所以說成為在智能家居的“入口”，就等于手握整個智能家居行業(yè)的流量。

　　對于入口的搶奪使得智能音箱進行了民主化式的普及，也真正在近幾年內(nèi)確立了未來智能家居生態(tài)入口的地位。

　　生態(tài)雞肋，食之無味

　　雖然入口已經(jīng)被智能音箱攻克，智能音箱也成為了如今生活中稀松平常的物件，但很尷尬的是如今的智能家居生態(tài)并不完善，即使智能音箱就位，其余的冰箱、電視、空調(diào)、門簾等其他生態(tài)還遠遠不達標，即使有重點塑造的家居生態(tài)，價格上也不親民，使得智能音箱也只能是個能聽歌、報日期、定鬧鐘的的音箱罷了。

　　在這個局面下，智能音箱的許多廠商開始瞄準其他的生態(tài)，進行生態(tài)擴張，其中為突出的就是汽車生態(tài)。

　　在去年的國際消費電子產(chǎn)品展(CES)上，百度與寶馬將以車家互聯(lián)為起點打造智能化車載體驗，用戶坐在家中，通過百度智能音箱令就能實現(xiàn)對車輛的遠程控制，如遠程控制通風、檢查油耗、封閉車門等;還能完成查詢車輛云端互聯(lián)存儲的出行信息，規(guī)劃路線及查詢出行路況等一系列操作。

　　而在今年年初的CES上，寶馬又與精靈聯(lián)合宣布，能夠?qū)崿F(xiàn)“家車互聯(lián)”的寶馬新車將于今年10月正式量產(chǎn)上市。未來通過接入精靈的語音交互及AI服務(wù)能力，包括寶馬3系、5系在內(nèi)的主流車型都將實現(xiàn)在云端與家中的精靈互聯(lián)，體驗家居車載兩種生活樣態(tài)的無縫對接。

　　而奔馳方面也是在今年6月份宣布梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心和小米旗下智能語音助手“小愛同學”展開合作，共同打造AI智能化的用車體驗，坐在虛擬駕駛倉中的用戶只需要語音操作，就可以實現(xiàn)對家中的小米IoT平臺智能設(shè)備的控制。

　　但這種與汽車生態(tài)的聯(lián)合其實并沒有什么實質(zhì)性的突破，以往來說，智能音箱的AI語音交互應(yīng)該是汽車生態(tài)為需要的，因為隨著5G到來后，IoT的發(fā)展必然提速，車聯(lián)網(wǎng)的先決傳輸條件得到解決，可以說是總體邁了一大步。

　　而對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，按鍵式操作對于駕駛領(lǐng)域而言不夠迅速，精準的語音交互勢必是未來的核心交互方式之一，很多人多于汽車+智能音響的組合認為就是這種生態(tài)，但如今只是讓在家能看車輛信息，在車里能看家里信息，于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而言并沒有什么階段性的價值突破，不免讓人有些掃興。

　　而且從寶馬半年間先后換合作方的舉動來看，智能音箱與汽車生態(tài)的融合也并不牢固，難以產(chǎn)生更多的生態(tài)粘性，有更好選擇、更具價格優(yōu)勢合作方后，自然而然難以為繼。

　　那么智能音箱還能在什么地方進行突破呢?

　　作為一個曾經(jīng)執(zhí)教過的人認為，智能音箱在教育方面的賦能大有可為。

　　互聯(lián)網(wǎng)教育需要向技術(shù)賦能的方面傾斜

　　互聯(lián)網(wǎng)對于教育的賦能一直有兩個方面，一者是模式性賦能，另一者是技術(shù)性賦能。

　　前者具代表性的是像新東方、好未來等在線教育平臺，通過以網(wǎng)絡(luò)授課的方式，去進行課堂外知識的補給，類似之前幾年流行的“慕課”升級版，更具有實時的互動性;而后者則是執(zhí)著在通過各種設(shè)備去改善教育環(huán)境，比如AI教師、AR教學等。